Explained by Foodcom: Incoterms

Autor
Anna Brecht
31.01.2023
12 min Lesen
Explained by Foodcom: Incoterms
Incoterms sind Handelsklauseln, die von der Internationalen Handelskammer für den internationalen Import und Export veröffentlicht werden. Sie werden bei Transaktionen oder Beschaffungsvorgängen verwendet, und ihre Verwendung wird allgemein empfohlen. Diese aus drei Buchstaben bestehenden Handelsklauseln legen gängige vertragliche Geschäftspraktiken offen. Sie zielen in erster Linie darauf ab, beiden Vertragsparteien die Aufgaben, Kosten und Risiken, die mit der weltweiten Übertragung und Lieferung von Waren verbunden sind, deutlich zu machen.

Die Klassifizierung


In Gruppe C (Hauptfrachtkosten) schließt der Verkäufer einen Frachtvertrag mit einem Spediteur ab und trägt die Kosten. In diesem Fall ist der Verkäufer berechtigt, die Ausfuhrgenehmigung zu erteilen, und das Risiko geht zum Zeitpunkt des Versands auf den Käufer über. Alle nach dem Versand anfallenden Fragen, Transportkosten und sonstigen Ereignisse liegen in der Verantwortung des Käufers. Zu dieser Gruppe gehören die folgenden Incoterms:

CFR


Diese Klausel besagt, dass der Verkäufer die Kosten für den Transport der Ware zum vereinbarten Bestimmungsort trägt. Alle möglichen Risiken gehen auf den Käufer über, wenn die Ware auf das Transportfahrzeug verladen wird. Das bedeutet, dass der Verkäufer nur für die Kosten des Ursprungs, wie die Exportabfertigung und die Frachtkosten des Transports, nicht aber für die Versicherung oder die Lieferung an den endgültigen Bestimmungsort verantwortlich ist. Es wird empfohlen, CFR ausschließlich für nichtcontainerisierte Seefracht und Binnenschifffahrt zu verwenden.

CIF


Die Transportklausel CIF ähnelt im Großen und Ganzen der CFR-Klausel und sollte in Betracht gezogen werden, wenn der Käufer vom Verkäufer verlangt, eine Versicherung abzuschließen. Bei CIF muss der Verkäufer die Ware für 110 % des Vertragswerts gemäß den von beiden Parteien vereinbarten Frachtklauseln versichern. Darüber hinaus muss der Verkäufer die für die Übergabe der Ware vom Spediteur an den Käufer erforderlichen Dokumente bereitstellen. Zu diesen Dokumenten gehören die Rechnung, die Versicherungspolice und das Konnossement zum Nachweis der Kosten, der Versicherung und der Fracht ab CIF. Die Pflicht des Verkäufers endet, wenn der Käufer die Dokumente erhält. Beachten Sie jedoch, dass CIF nur für nicht containerisierte Seefracht verwendet werden sollte; für alle anderen Transportarten sollte es durch das später definierte CIP ersetzt werden.

CPT


Der von der ICC anerkannte Incoterm CPT (Carriage Paid To) besagt, dass der Verkäufer die Ware einem von ihm beauftragten Spediteur übergeben muss. Er kann dem Frachtführer den physischen Besitz der Ware in einer Weise und an einem Ort übergeben, die dem verwendeten Transportmittel angemessen sind. Die Gefahr geht vom Verkäufer auf den Käufer über, wenn die Ware dem Käufer durch Übergabe an den Frachtführer übergeben wird. Der Verkäufer muss die Beförderung der Ware von der Lieferung bis zum vereinbarten Bestimmungsort in Auftrag geben.

Folglich sollte der CFR für die Beförderung auf dem Wasser angewendet werden, während für alle anderen Beförderungsarten die Verwendung des CPT empfohlen wird.

CIP


Diese Bestimmung bedeutet, dass der Verkäufer dafür sorgen muss, dass die Ware geliefert wird, und danach die Risiken auf den Käufer überträgt. Wenn dann der Käufer die Ware an einen Spediteur weiterleitet, ist er für alle Transitkosten verantwortlich, muss dem Verkäufer die Ankunftszeit mitteilen und den Erhalt der Rechnungen bestätigen.

Ferner geht die Gruppe D (Ankunft) davon aus, dass der Verkäufer verpflichtet ist, die Ware an einen bestimmten Ort oder Bestimmungshafen zu liefern. Zu dieser Gruppe gehören Regeln wie:

DAP


Die Incoterms definieren DAP als ‚Delivered at Place‘, wobei der Verkäufer die Ware zur Verfügung des Käufers am benannten Bestimmungsort liefert. Der Verkäufer gilt also rechtlich als geliefert, wenn die Ware dem Käufer zur Verfügung zu stellen ist. Bei Ankunft des Transports muss der Käufer bereit sein, die Ware am benannten Bestimmungsort zu entladen. Gemäß den DAP-Bedingungen trägt der Verkäufer alle Transportkosten und alle Endkosten sowie das Risiko, das ab dem Ankunftsort übergeht. Nach der Ankunft der Sendung muss eine Zollabfertigung im Einfuhrland durchgeführt werden.

DPU


Nach dieser Regel ist der Verkäufer verpflichtet, die Ware am angegebenen Bestimmungsort zu liefern und zu entladen. Der Verkäufer trägt alle Transportkosten, wie z. B. Ausfuhr- oder Entladekosten, ab dem Zeitpunkt der Abholung vom Hauptfrachtführer. Die im Bestimmungshafen erhobenen Gebühren und die Gefahr tragen Sie nur bis zum Eintreffen der Ware am Bestimmungsort. Ein wichtiger Hinweis ist jedoch, dass etwaige Verspätungsgebühren in der Regel vom Verkäufer zu tragen sind.

Für einige war die Definition von ‚entladen‘ unklar, aber dies wird einfach so beschrieben: Da die Waren in einem Container ankommen, kann das Entfernen des Containers vom Fahrzeug den Eindruck erwecken, dass er ‚entladen‘ wurde. Die Ware selbst bleibt jedoch im Container.

DDP


DDP definiert die Verantwortung des Verkäufers, die Ware an den vom Käufer angegebenen Ort zu liefern und alle Kosten für den Transport der Ware zum Bestimmungsort zu tragen. Der wichtigste Aspekt der DDP-Bedingungen ist, dass der Verkäufer für die Zollabfertigung der Ware im Land des Käufers verantwortlich ist, einschließlich der Zahlung von Zöllen und Steuern und der Einholung aller erforderlichen Genehmigungen. Diese Klausel erlegt dem Verkäufer die größte Verantwortung und dem Käufer die geringste Haftung auf. Das Risiko und die Verpflichtungen gehen erst dann auf den Käufer über, wenn die Ware an den genannten Bestimmungsort geliefert wurde.

Wenn die Regeln und Vorschriften im Ankunftsland falsch verstanden werden, können DDP-Klauseln ein großes Risiko darstellen, sowohl in Bezug auf Verzögerungen als auch auf unvorhergesehene Gebühren, und sollten mit Vorsicht verwendet werden.

Gruppe E (Abgang) bedeutet, dass der Verkäufer dem Käufer die Ware an dem vom Verkäufer angegebenen Lieferort zur Verfügung stellt. Der Verkäufer ist weder verpflichtet, die Ware für die Ausfuhr freizumachen, noch trägt er das Risiko und die Kosten der Verladung; all dies liegt im Interesse der Käuferseite. Diese Gruppe umfasst nur einen Incoterm:

EXW


Wie bereits erwähnt, bedeutet die Wahl dieser Klausel, dass der Käufer das Risiko trägt, die Ware an ihren endgültigen Bestimmungsort zu bringen. Dies bedeutet, dass der Käufer die maximale Verpflichtung und der Verkäufer die minimale Verpflichtung hat. EXW wird häufig verwendet, wenn ein erstes Angebot zum kostenlosen Verkauf von Waren gemacht wird.

Die Gruppe F (Hauptfracht unfrei) schließlich verpflichtet den Verkäufer, die Ware zur Ausfuhr freizumachen. Die Käuferpartei zahlt nicht für den Versand oder die Versicherung der Ware. Zu dieser Gruppe gehören:

FCA


Der internationale Logistik-Incoterm FCA sieht vor, dass der Verkäufer die zur Ausfuhr freigemachte Ware an den vereinbarten Ort liefert. Sofern die Lieferung an einem Standort des Verkäufers erfolgt, ist dieser für den Transport der Ware für den Käufer verantwortlich. Erfolgt die Lieferung jedoch an einem anderen Ort, so hat der Verkäufer die Ware geliefert, sobald ihr Transport den genannten Ort erreicht hat. Daher ist der Käufer sowohl für die Entladung der Ware als auch für die Verladung verantwortlich.

FAS


In diesem Fall liefert der Verkäufer die Waren, die im benannten Ankunftshafen an das Schiff des Käufers gestellt werden. Das bedeutet, dass der Endkäufer ab diesem Zeitpunkt alle Kosten und Risiken des Verlusts oder der Beschädigung der Ware tragen muss. Die Klausel FAS verpflichtet den Händler, das verkaufte Produkt zur Abfertigung bereitzustellen. Dies ist eine Abweichung von früheren Versionen der Incoterms, die vom Käufer verlangten, die Genehmigung für die Ausfuhr zu veranlassen. Wenn die Parteien dies jedoch anders handhaben wollen, sollte dies durch eine ausdrückliche Formulierung im Kaufvertrag deutlich gemacht werden. Außerdem sollte der Begriff nur für nicht containerisierte Seefracht und Binnenschiffstransporte verwendet werden.

FOB


Bei der FOB-Klausel trägt der Verkäufer alle Kosten und Risiken bis zum Zeitpunkt der Verladung der Ware. Der Verkäufer muss sicherstellen, dass die Ware an Bord geliefert wird, was vom Käufer bestimmt wird. In diesem Fall muss der Verkäufer also für die Zollabfertigung der Ware sorgen. Der Käufer hingegen ist für alle anderen Kosten ab dem Ankunftshafen am Bestimmungsort verantwortlich. Seit der Einführung der Incoterms im Jahr 1980 waren die Incoterms FCA und FOB ausschließlich für den nichtcontainerisierten See- und Binnenschiffstransport vorgesehen. Aus diesem Grund wird FOB oft fälschlicherweise für alle Transportarten verwendet, trotz der vertraglichen Risiken, die dies mit sich bringen kann.

Handel mit Foodcom S.A.


Die elf oben genannten Incoterms unterscheiden sich alle und haben ihre empfohlenen Verwendungszwecke, damit die Verfahren zum Erfolg führen. Und da wir in der Lebensmittelindustrie mit Waren arbeiten, die unter einwandfreien Bedingungen gelagert werden müssen, können diese effizienten Lieferketten anspruchsvoll sein. Aber unser Team besteht aus Händlern, die mit Beratung durch erfahrene Spezialisten in unserer Logistikabteilung umfassend die günstigste Transportart auswählen. Zusammen mit der Hilfe unseres Verkaufssupports sind wir bei Foodcom immer bestrebt, einen Weg zu finden, um mit unseren Kunden unter besten Bedingungen zusammenzuarbeiten und ihre Erwartungen zu erfüllen. Dabei werden wir uns bemühen, Lösungen für alle Probleme zu finden, die auf dem Weg zu einer für beide Seiten vorteilhaften Zusammenarbeit auftreten können.
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