World News: Los buques cerealeros evitan el Mar Rojo en medio de la escalada de los ataques

Autor
Foodcom Experts
22.01.2024
World News: Los buques cerealeros evitan el Mar Rojo en medio de la escalada de los ataques
Resumen
Índice
  • Los ataques al Mar Rojo hacen que los cargamentos de grano favorezcan al Cabo de Buena Esperanza en detrimento del Canal de Suez.
  • Los continuos ataques de los Houthi obligan a cada vez más cargueros de grano a evitar el Mar Rojo.
  • Alrededor de 3 millones de los 7 millones de toneladas mensuales habituales se desvían del Canal de Suez, con tasas de desvío que aumentan del 20% al 45%.

Cambio de rutas en medio de los ataques al Mar Rojo

Según los comerciantes y analistas de cereales, los recientes ataques al transporte marítimo en la región del Mar Rojo han provocado un aumento significativo del número de cargamentos de cereales que navegan alrededor del Cabo de Buena Esperanza en lugar de hacerlo a través del Canal de Suez. A pesar de las expectativas iniciales de que la mayoría de los cargamentos de grano seguirán utilizando el Canal de Suez, los continuos ataques de la milicia Houthi respaldada por Irán han provocado un cambio en las rutas de navegación.

La escalada de los desvíos y el impacto en la industria

Los analistas y los comerciantes de cereales han señalado que los ataques, que continúan incluso después de los ataques aéreos liderados por EE.UU. contra las posiciones de los Houthi en Yemen, están obligando a cada vez más graneleros que transportan cereales a navegar por el Mar Rojo. Ishan Bhanu, analista principal de materias primas agrícolas de Kpler, una empresa proveedora de datos y analista, señaló que se han desviado unos 3 millones de toneladas de los 7 millones habituales al mes que pasan por el Canal de Suez. Esta semana, la proporción de barcos que evitan el Mar Rojo aumentó del 20% al 45%.

El viernes, Kpler identificó otros 18 barcos con un total de alrededor de 1 millón de toneladas de grano. Un barco en concreto, que transportaba soja de EEUU a China, había llegado a Egipto y decidió dar la vuelta antes de entrar en el Canal de Suez.

Según la Organización Mundial del Comercio, los envíos de trigo a través del Canal de Suez cayeron casi un 40% hasta 0,5 millones de toneladas en la primera quincena de enero. La reciente escalada de desvíos ha aumentado la preocupación entre los expertos del sector.

La situación pone de relieve el impacto económico de la inestabilidad regional en las rutas comerciales mundiales y afecta a la eficacia del Canal de Suez, que es un enlace vital entre Europa y Asia. Mientras la industria naviera se enfrenta a estos retos, los acontecimientos en curso en la región del Mar Rojo seguirán influyendo en las decisiones de los cargadores y comerciantes de cereales.

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