Qu’est-ce que les surestaries ?
Les surestaries sont des frais supplémentaires encourus par le destinataire ou l’expéditeur de marchandises lorsque le véhicule, le conteneur ou l’unité de transport reste immobilisé pendant une période plus longue que la période de franchise convenue. Les frais de surestarie s’appliquent à différents modes de transport, notamment routier, ferroviaire, maritime et aérien.
Il existe deux principaux types de surestarie :
- La surestarie : frais facturés lorsque la cargaison reste au terminal plus longtemps que prévu dans le contrat.
- La détention : frais facturés lorsque le destinataire conserve un conteneur ou un véhicule plus longtemps que le délai gratuit spécifié.
Foire aux questions (FAQ)
1. Quand les frais de surestarie sont-ils appliqués ?
Les frais de surestarie peuvent être appliqués dans différentes situations selon le type de transport. Dans le transport routier, ils surviennent lorsqu’un véhicule attend le chargement ou le déchargement plus longtemps que spécifié dans l’ordre de transport. Dans le transport maritime, ils s’appliquent aux conteneurs restant au port après le temps libre spécifié. Dans le transport ferroviaire, des frais de surestarie sont facturés si les wagons attendent d’être déchargés plus longtemps que prévu. Dans le transport aérien, des frais de surestarie sont facturés si la cargaison n’est pas récupérée dans un certain délai après l’arrivée.
2. Quelles sont les périodes d’attente gratuites standard ?
La durée de stockage gratuit varie en fonction du mode de transport. Dans le transport routier international, elle est généralement de 2 à 3 heures pour le chargement ou le déchargement, après quoi des frais sont encourus. Dans le transport maritime, la durée de stockage gratuit standard d’un conteneur dans un port est de 3 à 7 jours, selon le pays et la compagnie maritime. Dans le transport ferroviaire, il est généralement de 12 à 48 heures pour le déchargement, et dans le transport aérien, le temps de stockage gratuit est généralement de 24 à 48 heures.
3. Quels sont quelques exemples de taux de surestarie ?
Les taux de surestarie dépendent du type de transport et du prestataire logistique. Dans le transport routier, elles varient de 30 à 100 EUR pour chaque heure supplémentaire de surestarie. Dans le transport maritime, les frais de conteneur commencent à 50-150 USD par jour pour les conteneurs de 20 pieds et à 100-300 USD pour les conteneurs de 40 pieds. Pour le transport ferroviaire, ils peuvent varier de 10 à 50 EUR par wagon et par jour, et pour le transport aérien, ils dépendent du poids et du volume des marchandises.
4. Comment éviter les frais de surestarie ?
Pour éviter les frais de surestarie, il est essentiel de planifier soigneusement la logistique de livraison. Assurez-vous que le destinataire est prêt à accepter la cargaison à l’heure convenue et ajustez de manière optimale le calendrier de chargement et de déchargement. Il est important de surveiller l’état de l’expédition et de suivre les conteneurs et les véhicules en temps réel. Il est également possible de négocier les conditions avec les transporteurs, ce qui, en cas de coopération régulière, peut permettre de prolonger la période de surestarie gratuite.
5. Que se passe-t-il si les frais de surestarie ne sont pas payés ?
Le non-paiement des frais de surestarie peut avoir de graves conséquences. En cas de surestarie, le non-paiement peut entraîner la rétention de la cargaison et rendre son enlèvement difficile. Les transporteurs peuvent également facturer des pénalités financières supplémentaires si le retour du conteneur ou du véhicule est considérablement retardé. Des arriérés de longue durée peuvent entraîner l’inscription de l’entreprise sur une liste noire, ce qui peut empêcher toute coopération future avec les transporteurs.
Les surestaries sont un élément important de la logistique et du transport internationaux qui peut avoir une incidence considérable sur les coûts de livraison. Il est donc important que les entreprises planifient soigneusement leurs opérations, surveillent les temps de chargement et de déchargement et négocient les conditions avec les transporteurs afin d’éviter des coûts inutiles.
