- Нападения на Красное море заставляют зерновые грузы предпочитать Суэцкому каналу мыс Доброй Надежды.
- Продолжающиеся атаки хути заставляют все больше и больше зерновых грузовых судов избегать Красного моря.
- Около 3 миллионов из обычных 7 миллионов тонн в месяц перенаправляются из Суэцкого канала, причем процент перенаправления увеличился с 20% до 45%.
Изменение маршрутов на фоне нападений на Красное море
По мнению зернотрейдеров и аналитиков, недавние нападения на судоходство в регионе Красного моря привели к значительному увеличению количества зерновых грузов, следующих вокруг мыса Доброй Надежды, а не через Суэцкий канал. Несмотря на первоначальные ожидания, что большинство зерновых грузов будут продолжать использовать Суэцкий канал, продолжающиеся нападения поддерживаемых Ираном боевиков Хути привели к изменению маршрутов судоходства.
Увеличение перетоков и влияние на отрасль
Аналитики и зернотрейдеры отмечают, что атаки, которые продолжаются даже после авиаударов, нанесенных США по позициям хути в Йемене, вынуждают все большее количество балкеров, перевозящих зерно, плавать по Красному морю. Ишан Бхану, старший аналитик по сельскохозяйственным товарам компании Kpler, поставщика данных и аналитической фирмы, отметил, что около 3 миллионов тонн из обычных 7 миллионов тонн в месяц, проходящих через Суэцкий канал, были перенаправлены. На этой неделе доля судов, избегающих Красного моря, выросла с 20% до 45%.
В пятницу Кплер обнаружил еще 18 судов с общим объемом около 1 млн. тонн зерна. В частности, одно судно, перевозившее соевые бобы из США в Китай, достигло Египта и решило повернуть назад, прежде чем войти в Суэцкий канал.
По данным Всемирной торговой организации, в первой половине января поставки пшеницы через Суэцкий канал сократились почти на 40% до 0,5 млн. тонн. Недавняя эскалация объездных путей усилила беспокойство среди экспертов отрасли.
Ситуация подчеркивает экономическое воздействие региональной нестабильности на глобальные торговые маршруты и влияет на эффективность работы Суэцкого канала, который является жизненно важным связующим звеном между Европой и Азией. Пока судоходная отрасль борется с этими проблемами, текущие события в регионе Красного моря будут продолжать влиять на решения как грузоотправителей, так и трейдеров.
