- Морской транспорт, несмотря на свою эффективность, ответственен за значительную долю выбросов парниковых газов.
- Пищевая промышленность сталкивается с дополнительными проблемами, связанными с охлаждением и качеством продукции.
- Технологические инновации, такие как альтернативные приводы и искусственный интеллект, становятся ключевыми для снижения выбросов.
- Новые климатические нормы усиливают давление на экологичные преобразования в пищевой логистике.
Морской транспорт — основа современной экономики, на него приходится около 80 % мировой торговли товарами. В случае с пищевой промышленностью его значение особенно велико — он позволяет перемещать между континентами огромное количество сельскохозяйственной продукции, от зерновых до свежих тропических фруктов. Однако в связи с нарастающим климатическим кризисом все чаще возникают вопросы об экологических издержках этой формы логистики.
За последнее десятилетие осведомленность потребителей об экологических проблемах значительно возросла, что заставило пищевую промышленность пересмотреть существующие практики. В этой статье мы подробно рассмотрим, как морские перевозки влияют на изменение климата, какие конкретные проблемы это порождает для производителей продуктов питания и какие решения могут помочь снизить негативное воздействие на окружающую среду.
Экологические последствия морских перевозок продуктов питания
Хотя морской транспорт считается более энергоэффективным, его масштабы означают, что он остается значительным источником загрязнения окружающей среды. По данным Международной морской организации, на долю морского транспорта приходится около 2,5 % глобальных выбросов парниковых газов. К сожалению, если не принять радикальных мер, то к 2050 году эта доля может вырасти до 17 %.
Использование тяжелого морского топлива (ТМТ) по-прежнему вызывает серьезную озабоченность. Они характеризуются высоким уровнем выбросов не только CO2, но и вредных оксидов серы и азота. Дополнительной проблемой является возраст коммерческого флота. Многие суда, остающиеся в эксплуатации, технологически устарели. Практика намеренного снижения скорости для уменьшения расхода топлива, хотя и полезна для сокращения выбросов, создает новые проблемы для пищевой промышленности. Она увеличивает время транспортировки продуктов с коротким сроком хранения.
Особые проблемы для пищевой промышленности
Пищевая промышленность сталкивается с особенно сложными проблемами в контексте морских перевозок. С одной стороны, глобализация рынков приводит к необходимости транспортировки огромных объемов продукции на большие расстояния, а с другой — растущая осведомленность потребителей об углеродном следе заставляет производителей искать более экологичные решения.
Проблема холодовой цепи остается одной из ключевых. Транспортировка продуктов с регулируемой температурой (мясо, рыба, фрукты или замороженные продукты) требует значительных дополнительных затрат энергии. По оценкам, одно только охлаждение может увеличить общий объем выбросов парниковых газов при транспортировке на 30-40 %. Кроме того, увеличение времени доставки в результате оптимизации для снижения выбросов (например, за счет медленного пропаривания) может негативно сказаться на качестве и свежести продукта, создавая дополнительные логистические проблемы.
Инновационные решения на практике
В ответ на эти вызовы промышленность начинает внедрять ряд инновационных решений. В области силовых установок мы наблюдаем постепенный переход от традиционных видов топлива к альтернативным источникам энергии. Примером может служить датская компания Maersk. В 2023 году она спустит на воду первый в мире контейнеровоз, работающий на метаноле, получаемом из биомассы. Это судно сокращает выбросы CO2 примерно на 70 % по сравнению с обычными судами.
Параллельно разрабатывается технология использования сжиженного природного газа в качестве переходного топлива. Также ведутся интенсивные исследования водорода и аммиака как потенциальных решений будущего с нулевым уровнем выбросов. В области оптимизации логистики все шире используются передовые системы искусственного интеллекта. Они позволяют точно планировать маршруты с учетом погодных условий, течений и других факторов, влияющих на расход топлива.
Регулирование и его влияние на будущее отрасли
Нельзя игнорировать роль регулирования в формировании будущего судоходства. Введенные ИМО в 2020 году ограничения на содержание серы в судовом топливе (известные как IMO 2020) — это только начало перемен. С 2024 года морской транспорт должен быть включен в систему торговли выбросами ЕС (EU ETS), что значительно увеличит расходы перевозчиков, использующих традиционное топливо.
Эти изменения в законодательстве окажут непосредственное влияние на пищевую промышленность, что, вероятно, приведет к увеличению транспортных расходов. В то же время они создают мощный стимул для инвестиций в более экологичные решения. Компании, которые быстрее адаптируют свои цепочки поставок к новым требованиям, смогут получить значительное конкурентное преимущество на рынке, который становится все более экологически сознательным.
Морской транспорт остается незаменимой частью глобальной системы поставок продовольствия, но его нынешняя модель работы требует глубоких изменений. Перед пищевой промышленностью стоит сложная задача — примирить необходимость сохранения экономической эффективности с растущими требованиями к устойчивости.
Дальнейшее развитие альтернативных силовых технологий, инвестиции в модернизацию флота и оптимизацию логистических процессов кажутся неизбежными. Компании, которые рассматривают эти вызовы как трансформационную возможность, смогут не только снизить негативное воздействие на окружающую среду, но и создать устойчивое конкурентное преимущество в эпоху низкоуглеродной экономики.
