Инкотермс — это торговые термины, опубликованные Международной торговой палатой и относящиеся к международному импорту и экспорту. Они используются в сделках или закупочных операциях, и их применение широко рекомендуется. Эти торговые оговорки из трех букв раскрывают общепринятую практику ведения бизнеса по контрактам. Их основная цель — сделать все условия понятными для обеих сторон контракта, задачи, затраты и риски, связанные с передачей и доставкой товаров по всему миру.
Классификация
В группе С (основная перевозка оплачена) продающая сторона заключает договор перевозки с экспедитором и несет расходы. Здесь продавец имеет право на предоставление экспортного оформления, а риск переходит к покупателю в момент отгрузки. Все вопросы после отгрузки, транспортные расходы и другие события являются обязанностью покупателя. В эту группу входят следующие Инкотермс:
CFR
Этот термин гласит, что продавец несет расходы по транспортировке товара до согласованного места назначения. Все возможные риски переходят к покупателю в момент погрузки товара на транспортное средство. Это означает, что продавец отвечает только за первоначальные расходы, такие как экспортное оформление и стоимость перевозки, но не за страхование или доставку до конечного пункта назначения. Рекомендуется использовать CFR исключительно для неконтейнерных морских перевозок и перевозок по внутренним водным путям.
CIF
Транспортный термин CIF в целом схож с оговоркой CFR, и его следует учитывать, если покупатель требует от продавца страхования. CIF требует от продавца застраховать товар на 110% от стоимости контракта в соответствии с грузовыми оговорками, согласованными обеими сторонами. Кроме того, продавец должен предоставить документы, необходимые для передачи товара от перевозчика покупателю. К таким документам относятся счет-фактура, страховой полис и коносамент, подтверждающий стоимость, страхование и фрахт от CIF. Обязанность продавца заканчивается, когда покупатель получает эти документы. Следует отметить, однако, что CIF следует использовать только для неконтейнерных морских перевозок; для всех других видов перевозок его следует заменить на определяемый последним CIP.
CPT
Инкотермин CPT (Carriage Paid To), одобренный ICC, определяет, что продавец должен передать товар перевозчику, привлеченному продавцом. Он может передать физическое владение товаром перевозчику в порядке и месте, соответствующем используемому средству транспортировки. Риск переходит от продавца к покупателю в момент доставки товара покупателю путем передачи его перевозчику. Продавец обязан поручить перевозку товара от момента поставки до согласованного места назначения.
Следовательно, CFR следует применять к перевозкам по воде, а CPT рекомендуется использовать для всех других видов перевозок.
CIP
Это положение означает, что продавец должен обеспечить доставку товара, после чего передает риски покупателю. Когда затем покупатель передает товар перевозчику, он несет ответственность за все транзитные расходы, сообщает продавцу время прибытия товара и подтверждает получение счетов-фактур.
Далее, группа D (Прибытие) предполагает, что продавец обязан доставить товар в определенное место или порт назначения. В эту группу входят такие правила, как:
DAP
Инкотермс определяет DAP как ‘Поставка в месте’, когда продавец передает товар в распоряжение покупателя в указанном месте назначения. Таким образом, юридически считается, что продавец поставил товар, когда он должен быть предоставлен в распоряжение покупателя. По прибытии транспорта покупатель должен быть готов к выгрузке товара в указанном пункте назначения. По условиям DAP продавец оплачивает все расходы по перевозке с любыми терминальными расходами, а также риск, переходящий с пункта прибытия. После прибытия груза необходимо пройти таможенную очистку в стране-импортере.
DPU
Согласно этому правилу, продавец обязан доставить и разгрузить товар в указанном пункте назначения. Продавец должен нести все транспортные расходы, такие как любые сборы за экспорт или разгрузку, с момента получения товара от основного перевозчика. Любые сборы, взимаемые в порту назначения, а также риск только до прибытия товара в пункт назначения. Существенным замечанием, однако, является то, что ответственность за любые сборы за задержку обычно несет продавец.
Для некоторых определение термина ‘разгруженный’ было неясным, но это просто описывается так: поскольку товар прибывает в контейнере, снятие контейнера с транспортного средства может создать впечатление, что он ‘разгружен’. Но сам товар остается в контейнере.
DDP
DDP определяет обязанность продавца доставить товар в место, указанное покупателем, и оплатить все расходы по перемещению товара в пункт назначения. Наиболее важным аспектом условий DDP является то, что продавец несет ответственность за таможенное оформление товара в стране покупателя, включая уплату пошлин и налогов и получение всех необходимых разрешений. Это положение возлагает наибольшую ответственность на продавца и минимальную — на покупателя. Никакой риск или обязательства не переходят к покупателю до тех пор, пока товар не будет доставлен в указанный пункт назначения.
При неправильном понимании правил и норм в стране прибытия условия DDP могут представлять большой риск, как в плане задержек, так и в плане непредвиденных сборов, поэтому их следует использовать с осторожностью.
Группа Е (Отправление) означает, что продавец предоставляет товар в распоряжение покупателя в пункте доставки, указанном продавцом. Продавец не обязан очищать товар для экспорта, не несет риска и расходов по погрузке, все это в интересах стороны-покупателя. В эту группу входит только один инкотерм:
EXW
Как уже упоминалось выше, выбор этого термина означает, что покупатель несет риск доставки товара в конечный пункт назначения. Это означает, что на покупателе лежит максимальное обязательство, а на продавце — минимальное. EXW часто используется при первоначальном предложении продать товар безвозмездно.
Наконец, группа F (Main Carriage Unpaid) обязывает продавца очистить товар для экспорта. Покупающая сторона не оплачивает доставку или страхование товара. В эту группу входят:
FCA
Инкотерм международной логистики FCA предусматривает, что продавец поставляет товар, очищенный для экспорта, в согласованное место. Если поставка осуществляется в месте нахождения продавца, он несет ответственность за транспортировку товара для покупателя. Однако если поставка осуществляется в другое место, продавец должен поставить товар после того, как его транспорт достигнет указанного места. Таким образом, покупатель несет ответственность как за разгрузку товара, так и за организацию погрузки.
FAS
В этом случае продавец поставляет товар, который размещается рядом с судном покупателя в указанном порту прибытия. Это означает, что конечный покупатель должен оплатить все расходы и риски потери или повреждения товара с этого момента. Пункт FAS требует от торговца предоставить проданный товар для таможенной очистки. Это является отступлением от предыдущих версий Инкотермс, которые требовали, чтобы покупатель организовал получение разрешения на экспорт. Однако если стороны хотят, чтобы это было сделано по-другому, это должно быть четко оговорено в договоре купли-продажи. Кроме того, этот термин должен использоваться только для неконтейнерных морских перевозок и перевозок внутренним водным транспортом.
FOB
На условиях FOB продавец несет ответственность за все расходы и риски вплоть до момента погрузки товара. Продавец обязан обеспечить доставку товара на борт судна, который определяется покупателем. Следовательно, в этом случае продавец должен обеспечить прохождение груза через таможню. Напротив, покупатель несет ответственность за все остальные расходы от порта прибытия в пункт назначения. С момента введения Инкотермс в 1980 году, Инкотермс FCA и FOB предназначались исключительно для неконтейнерных морских и внутренних водных перевозок. Именно поэтому FOB часто ошибочно используется для всех видов транспорта, несмотря на договорные риски, которые это может повлечь за собой.
Торговля с Foodcom S.A.
Все одиннадцать вышеупомянутых Инкотермс отличаются друг от друга и имеют свои рекомендованные варианты использования, чтобы процедуры приводили к успешным результатам. А учитывая, что в пищевой промышленности мы работаем с товарами, которые должны храниться в безупречных условиях, эти эффективные цепочки поставок могут быть очень сложными. Но наша команда состоит из трейдеров, которые всесторонне выбирают наиболее подходящий способ транспортировки с консультацией опытных специалистов нашего отдела логистики. Наряду с помощью нашей службы поддержки продаж, в Foodcom мы всегда стараемся найти способ работать на лучших условиях с нашими клиентами, чтобы оправдать их ожидания. Здесь мы приложим все усилия, чтобы найти решение любых проблем, которые могут возникнуть на нашем пути к взаимовыгодному сотрудничеству
